Aspirando a la cima de los turismos de lujo
El GL1100 Gold Wing Interstate, lanzado en 1980, era un gran turismo cómodo con carenado, baúl trasero y alforjas, y fue muy popular en los Estados Unidos, abriendo un nuevo mercado.
Pronto siguieron otros fabricantes, lanzando agresivamente modelos en esta nueva categoría: Yamaha introdujo un modelo V4 de 1200 cc en 1982, Suzuki introdujo un modelo de 4 cilindros en línea de 1100 cc y Kawasaki introdujo un modelo de 6 cilindros en línea de 1300 cc en 1983. Pronto se volvió extremadamente competitivo.
En respuesta, Honda siguió a la GL1100 Gold Wing Interstate con la GL1200 Gold Wing Aspencade , propulsada por un motor de 4 cilindros horizontalmente opuestos de 1200 cc más grande, en 1984. La Aspencade pronto estableció su presencia en el mercado de rápido crecimiento.
Los desarrolladores de Honda eran muy conscientes de que esta categoría sería cada vez más competitiva en el futuro y se apresuraron a desarrollar un modelo de próxima generación que tuviera una presencia aún más imponente y permitiera viajes cómodos de larga distancia a un nivel superior.
En el proceso de desarrollo, el equipo decidió conservar el formato de motor horizontalmente opuesto del Gold Wing de primera generación, ya que contribuía a un centro de gravedad bajo. Sin embargo, hubo diferencias de opinión sobre si continuar con un motor de 4 cilindros o desarrollar un motor de 6 cilindros completamente nuevo.
El prototipo inicial de motor de 6 cilindros tenía una aceleración aguda y una rápida entrega de potencia, un carácter que no se adaptaba a un turismo de lujo. Aunque en un momento el equipo consideró que el motor de 4 cilindros era lo suficientemente potente, después de mucha deliberación llegaron a la conclusión de que un motor de 6 cilindros, sin precedentes en la industria de las motocicletas, era esencial para garantizar una ventaja abrumadora sobre las ofertas de otros fabricantes.
El equipo buscó un motor extremadamente silencioso, suave como la seda, potente y con un manejo excelente. Para superar las dificultades planteadas, Honda lanzó el proyecto de desarrollo más amplio de su época.
Durante el desarrollo se probaron quince prototipos. El resultado fue un motor OHC de 6 cilindros horizontalmente opuestos, 4 tiempos, refrigerado por agua y 1500 cc, alojado en un bastidor de doble cuna con centro de gravedad bajo.
refrigerado por agua y de nuevo desarrollo
El estilo pretendía emanar la imagen de una Gold Wing evolucionada, elegante y dinámica, y el carenado y las cubiertas se diseñaron de manera que los tornillos de montaje y otras piezas no pudieran verse desde el exterior.
El Gold Wing GL1500 resultante era un turismo de lujo que brindaba a su conductor y pasajero el mayor placer posible a través de numerosas características de lujo, y sus propietarios lo amarían durante muchos años.
La Gold Wing (GL1500) fue fabricada en Honda of America Manufacturing (HAM) en Ohio, EE. UU. En Japón, el GL1500 se importó de EE. UU. junto con el Accord Coupé y se lanzaron juntos.
Aunque su principal mercado era Estados Unidos, la Gold Wing (GL1500) logró ampliar su base de fans también en Europa y Japón. Además de la alta calidad del motor y el chasis, el mercado quedó impresionado con el asiento del pasajero y el carenado, resultado de muchos años de estudio por su funcionalidad y diseño. Siguió siendo un vendedor durante 13 años sin cambios fundamentales, hasta el año 2000, cuando se lanzó el GL1800.
Modelos Gold Wing (GL1500)
Lanzada en marzo de 1995. Modelo japonés. Modelo 20 aniversario.
Este año modelo 2000 fue el último Gold Wing SE (GL1500).
Diseñado para ser el gran turismo definitivo, este modelo estaba equipado con un motor de seis cilindros horizontales opuestos, potente y silencioso, recientemente desarrollado. Ganó una popularidad abrumadora por su excelente estabilidad de manejo y su estilo elegante y dinámico. Este fue el primer modelo importado desde la base de producción de EE. UU. y vendido en Japón.
Fuente: © Honda Motor Co., Ltd.
