El motor recientemente desarrollado era un motor OHC de 6 cilindros horizontalmente opuestos, 4 tiempos, refrigerado por líquido, similar al GL1500, pero con una cilindrada aumentada a 1832 cc. Tanto la potencia máxima como el par se mejoraron significativamente para proporcionar una conducción aún más cómoda y potente. Para el sistema de purificación de gases de emisión, se adoptó HECS3 (Honda Evolutional Catalyzing System 3) para lograr el nivel más alto de desempeño ambiental del mundo.

Su cuadro de doble tubo de aluminio contribuyó a que el manejo fuera tan ágil como el de un modelo deportivo de carretera a pesar del gran tamaño de la moto. El motor formaba parte del bastidor en un diseño de sección de múltiples cajas, logrando una reducción de peso de 11 kg en comparación con el bastidor del GL1500.

Al reducir completamente el peso de varios componentes, el peso seco del GL1800 se redujo exitosamente a 386 kg, 1 kg menos que el GL1500 lanzado en 1999, a pesar del motor más grande.

El exterior aerodinámico, diseñado para mejorar la comodidad del conductor y del pasajero, era a la vez de primera clase pero musculoso, con un estilo digno de un modelo insignia.

El asiento del pasajero era 50 mm más largo y 70 mm más ancho en comparación con el modelo anterior, proporcionando una sensación mejorada de “primera clase”