Características claves

La Gold Wing ha viajado por el mundo desde 1975. Ahora, para 2025 (y cinco décadas después) la Gold Wing 50º aniversario está aquí, acabada en un impactante Negro Mate, con detalles conmemorativos del 50 aniversario. Además, las primeras unidades vendidas en Europa vendrán acompañadas de una maqueta “mitad y mitad” de tirada limitada, representado por un lado el modelo original y por otro el actual. Las especificaciones incluyen suspensión delantera de doble horquilla y el monumental motor de seis cilindros horizontales opuestos; Su condición de abanderada de las nuevas tecnologías está bien fundamentada con características de vanguardia que incluyen Transmisión de Doble Embrague (DCT) de 7 velocidades, pantalla TFT de 7 pulgadas, navegación con girocompás, parabrisas eléctrico, activación por Smart Key, 4 modos de conducción y Asistente de Arranque en Pendiente la mantienen a la vanguardia del motociclismo. Las mejoras del modelo 2025 para el conductor y el pasajero incluyen Conexión Apple CarPlay™ y Android Auto™ ahora vía Wi-Fi, funcionalidad Bluetooth™ de intercomunicación mejorada y salida de altavoces mejorada. También ha recibido la homologación EURO5+

Contenidos:

1. Introducción
2. Resumen modelo
3. Características clave
4. Accesorios
5. Especificaciones técnicas

1. Introducción

Celebrando sus 50 años de turismo en 2025, la Honda Gold Wing, desde su presentación como máquina naked de 1000cc en 1975, siempre ha sido lo máximo en turismo sobre dos ruedas. Y es una motocicleta que ha seguido su propio camino, creciendo en tamaño y cilindrada durante décadas, ganándose de paso una duradera e indiscutible reputación por su lujo, calidad y confort.

La actualización más completa y reciente llegó en 2018, cuando, en respuesta a la evolución demográfica y del mercado de motocicletas, se apartó radicalmente de lo que hubiera sido una trayectoria tradicional de actualización. Las GL1800 Gold Wing y Gold Wing ‘Tour’* tomaron una nueva dirección y, renovándose por completo de abajo a arriba, pasaron a ser más estilizadas, ligeras y ágiles (una motocicleta mucho más enfocada al conductor) al tiempo que ganaban un buen puñado de nuevas características para cimentar su posición como buque insignia tecnológico.

Y, como resultado, el atractivo de la Gold Wing se amplió al instante, alcanzando a una generación más joven de motoristas que podrían haber pasado por alto (o simplemente no haber considerado) las versiones anteriores.

Para el modelo 2020, mejoras en la suspensión y en la maniobrabilidad a baja velocidad complementaron aún mejor al extraordinario motor de seis cilindros horizontales que late en el corazón de la turismo premium de Honda. En 2021 la Gold Wing se benefició de una mejora en su sistema de audio y el modelo 2022 pasó a estar solo disponible con Transmisión de Doble Embrague (DCT), mientras que el modelo 2023 recibió un Sistema de Monitorización de Presión de Neumáticos (TPMS).

Ahora, en 2025, la GL1800 Gold Wing 50º Aniversario está preparada para conmemorar los millones de kilómetros que esta increíble máquina ha recorrido (junto con su legión de fieles motoristas) desde 1975. La leyenda continúa.

*Ver dossier específico de la Gold Wing Tour.

2. Resumen modelo 

El motor y la parte ciclo de la Gold Wing fueron diseñados al unísono para la completa remodelación de 2018, moviendo la posición de conducción hacia delante y formando una motocicleta mucho más compacta. El bastidor doble viga de aluminio está construido para incorporar una doble horquilla delantera, lo que permite situar el motor más adelantado en la máquina (ya que la rueda delantera se mueve arriba y abajo en un plano más vertical) proporcionando un control de la suspensión y una estabilidad al tren delantero de alta calidad gracias a su rigidez y reducida fricción.

Con la optimización del tamaño del motor de seis cilindros horizontales y 24 válvulas no se perdió nada de su potencia, de su arrollador par ni de su adictiva respuesta. La adición del control mediante acelerador electrónico Throttle By Wire (TBW) trajo consigo 4 modos de conducción: TOUR, SPORT, ECON y RAIN; el comportamiento del Sistema de Frenos Dual Combinado (D-CBS) varía dependiendo del modo seleccionado. El Asistente de Arranque en Pendiente (HSA) y el paro al ralentí Idling Stop ofrecen facilidad de uso y mejoras en el consumo de gasolina.

La DCT es de 7 velocidades, con el tacto de embrague, la velocidad del cambio y el rango de rpm de subir y bajar marchas adaptados específicamente a cada modo de conducción. También incorpora una función de avance y retroceso lento.

La Gold Wing ofrece una sensación de libertad total, un enorme disfrute de conducción y de sus prestaciones, junto con un elegante diseño. Un carenado con eficiente aerodinámica canaliza el aire apartándolo alrededor del conductor, mientras que su pantalla parabrisas se ajusta según las preferencias; los lujosos asientos también proporcionan confort para largas jornadas de viaje. El ligero sistema de audio y los altavoces ofrecen una increíble calidad de sonido. Y características como la llave de proximidad Smart Key, Apple CarPlay™, Android Auto™ y Bluetooth™ proporcionan funcionalidad y conectividad propias de hoy en día.

El modelo GL1800 Gold Wing 2025 recibe mejoras tanto de audio como de conectividad para el conductor y el pasajero, junto con actualizaciones de los reglajes de la ECU y está disponible exclusivamente en un nuevo y bonito diseño de pintura en Negro Ballistic Mate edición 50^th Anniversary. Otros detalles que conmemoran los 50 años pueden verse en la Smart Key, la consola central y en la animación del proceso de arranque. Además, los primeros 1833 modelos GL1800 Gold Wing 50 Aniversario vendidos en Europa vendrán con una maqueta premium (limitada), “mitad y mitad”, a escala, con 11 pulgadas de longitud y 6 pulgadas de altura, representando el modelo original en un lado y el actual en el otro lado. 

3. Características Clave

3.1 Estilo y Equipamiento

Las líneas de la Gold Wing reflejan una personalidad refinada y atlética. Su estilo presenta una exclusiva silueta y combina el confort y las virtudes dinámicas de la parte ciclo y el motor con el tradicional nivel premium de ajustes, acabados y materiales de la Gold Wing. Su parte delantera se inclina audazmente hacia delante y, combinada con las compactas proporciones del carenado, presenta un frontal con marcada y enérgica personalidad.

La línea principal de la carrocería, prolongándose de delante hacia atrás, realza las diferentes funciones de su parte superior e inferior. Un elemento central es el carenado, que con sus superficies planas sólidas y afiladas y sus detalles aerodinámicos matizados aporta una imagen que insinúa el gran potencial de prestaciones que ofrece.

También deja ver lo que es la motocicleta en sí (la suspensión delantera de doble horquilla, el motor de seis cilindros horizontales, los escapes) en su plena belleza funcional. Juntos y combinados, los elementos de diseño crean un estilo de vanguardia, respaldado por increíbles niveles de ingeniería y electrónica.

El confort, la gestión del calor y, aún más importante, la gestión del aire también son aspectos prioritarios en el diseño de la Gold Wing. El carenado canaliza el flujo de aire alrededor del conductor y el pasajero, proporcionando con efectividad una brisa refrescante y placentera.

Una pantalla parabrisas eléctrica accionada desde el manillar izquierdo proporciona una excelente protección contra el viento y, al mismo tiempo, una sensación de espacio y libertad cuando se requiere. El ajuste del ángulo de inclinación y la altura es sin posiciones. Hay disponible como opción una pantalla más grande, un deflector para los brazos y la parte superior del cuerpo totalmente ajustable y deflectores fijos para la parte inferior de las piernas y para los pies.

En cuanto a la posición de sentado, el conductor y el pasajero van separados. El conductor puede concentrase totalmente en la conducción de la moto. La forma del asiento del conductor es confortable y ofrece buen soporte al tiempo que permite libertad de movimientos y un fácil alcance al suelo.

Toda la iluminación es de LED. La parte baja de los faros utiliza 5 lentes ópticas pulidas en ambos lados para crear un personal haz de luz corta estilo Jewel-Eye. Con el haz de larga (en la parte alta) se crea una impresión estereoscópica. Los intermitentes delanteros están alojados en los espejos retrovisores y los intermitentes son también auto cancelables; el sistema compara la diferencia de velocidad entre la rueda delantera y trasera y calcula cuándo cancelar la indicación según la situación de marcha.

En viaje, la velocidad que haya sido fijada con el interruptor del control de crucero (situado en la parte derecha del manillar) se muestra en la parte inferior izquierda del velocímetro. Gracias al TBW, el sistema logra una transición suave a la velocidad especificada y un funcionamiento ultra suave, especialmente cuando se sube una pendiente. Y después de completar la deceleración, con el sistema de control de crucero activo, la Gold Wing vuelve a la velocidad preseleccionada con un esquema de cambios apropiado.

La lujosa instrumentación crea un puesto de mando exclusivo. Diferentes colores de bajo contraste con tonos oscuros se aplican a los diales, y las áreas periféricas de estos forman entrantes en forma de cono para crear una sensación de profundidad. Un aro con textura metálica rodea cada dial y las graduaciones brillan con LED, ofreciendo una exclusiva imagen elegante, profunda y calmada.

La pantalla TFT de cristal líquido, de 7 pulgadas y a todo color, proporciona toda la información para los sistemas de audio y navegación, así como de los modos de conducción y el ajuste de la suspensión. La información se muestra en segmentos diferenciados en un orden muy funcional, de forma que el conductor pueda ver todos los datos relevantes con la mínima desviación de la vista.

El brillo se ajusta automáticamente (con una intensidad lumínica máxima de la pantalla de 1000 cd) y el conductor también puede elegir entre 8 niveles de brillo. La presión de los neumáticos se muestra como un dato numérico en el área inferior izquierda de los instrumentos y avisa al conductor de forma clara y rápida si la presión del neumático es demasiado baja.

En un lugar privilegiado de la consola central y el Smart Key luce el emblema Gold Wing, con detalles del 50^th Anniversary y “since 1975”. Su nítido diseño 3D cromado de dos tonos combina la fuerza y la dignidad de la cabeza de un león con las majestuosas alas de un águila lista para saltar con las garras abiertas. El Smart Key (también adornado con logos 50^th) activa todos los sistemas de la motocicleta y también incorpora la llave de emergencia. El encendido y el bloqueo del manillar pueden activarse o desactivarse llevando simplemente la Smart Key encima.

La mayoría de los propietarios de la Gold Wing realizan viajes cortos de 2 o 3 días, así que el volumen total de 60L entre ambas maletas es suficientemente amplio. Como opción hay disponibles unas bolsas interiores de exclusivo diseño. Con la Smart Key presente, la simple pulsación de un botón abre todas las maletas. También es posible desbloquearlas temporalmente mediante control remoto; el botón de desbloqueo de la Smart Key permite al pasajero acceso instantáneo a las maletas. Unos amortiguadores hidráulicos suavizan el cierre y la apertura. Mantener pulsado el botón de llamada hace que los intermitentes destellen.

La Gold Wing es compatible con Apple CarPlay™ y Android Auto™ (ahora mediante Wi-Fi sin necesidad de conexión física, aunque la conectividad con cable sigue disponible) de forma que el conductor puede utilizar la información y el contenido personalizados de su smartphone, tales como números de teléfono y listas de música. Una nueva “Barra de Inicio” aparece arriba de la pantalla Apple CarPlay™ y Android Auto™; es un diseño por capas que se superpone a la pantalla de reproducción, lo que permite controlar fácil y rápidamente las funciones principales sin necesidad de profundizar en un menú.

Se ha mejorado la conectividad del intercomunicador a través de Bluetooth™. Antes, tanto el conductor como el pasajero tenían que conectarse de forma independiente. Ahora, para 2025 la moto actúa como intermediaria e incluso los auriculares Bluetooth individuales pueden mantener el audio mientras permiten las llamadas entre pasajero y conductor. Una función «Ducking» baja automáticamente el nivel de la música de fondo durante las conversaciones, para una charla más clara y cómoda. Hay dos tomas USB tipo C para carga de smartphone.

Altavoces ligeros y de alta calidad (con una mayor presión de altavoz para el modelo 2025) consiguen una calidad de sonido soberbia con una presencia viva y ahora aún más a alta velocidad. Hay disponible un interruptor de control de audio para el pasajero con el fin de asegurar una experiencia en marcha aún más gratificante; los interruptores están situados en la parte superior de la maleta derecha y permiten ajustar el volumen, cambiar la fuente y el avance rápido.

El sistema de navegación se muestra en la pantalla TFT de cristal líquido, de 7 pulgadas y a todo color, en la parte central de los instrumentos e incluye un girocompás (lo que significa que la guía es continua incluso dentro de un túnel). La cancelación de cualquier punto de ruta o la activación de la instrucción “ir a casa” mientras se conduce también es posible. Los mapas están actualizados y también ofrece la posibilidad de introducir hasta 99 puntos de ruta diferentes para la planificación detallada del viaje.

La capacidad del depósito de gasolina es de 21 litros y el consumo es de 5,4 litros/100km.

3.2 Parte Ciclo

•  Bastidor doble viga de fundición de aluminio
• Suspensión delantera de doble horquilla y suspensión trasera Pro-Arm
• ABS y Sistema de Frenos Dual Combinado (D-CBS)

El bastidor doble viga de fundición de aluminio de la Gold Wing está diseñado para albergar el motor en un espacio ajustado; su espesor estructural está optimizado en cada zona para ofrecer un comportamiento en marcha suave y estable, desde velocidades a ritmo de peatón en adelante, ya sea por las estrechas calles de la ciudad o en carretera abierta.

Aparte del movimiento hacia delante de la rueda delantera en compresión total de la suspensión, otra ventaja de la suspensión delantera de doble horquilla es la reducción de la fricción por deslizamiento (debida a la deflexión en baches y a los movimientos de la dirección) que una horquilla telescópica estándar provoca cuando las barras suben y bajan dentro de las botellas. Se utilizan cojinetes en todas las zonas de apoyo de ejes para el recorrido de la suspensión y la dirección, reduciendo aún más la fricción.

Los movimientos de la dirección (a través del doble soporte de la horquilla) también están aislados de la suspensión, proporcionada por un solo amortiguador, y el momento de giro de la Gold Wing la hace ágil y fácil de dirigir. Además, los tirantes cruzados de dirección patentados conectan el manillar al eje delantero y al pivote del manillar, dando una sensación totalmente natural al conductor.

El ángulo de lanzamiento y el avance están fijados en 30,5°/109mm, con una distancia entre ejes de 1.695mm. La Gold Wing pesa 373kg en orden de marcha.

El Sistema de Frenos Dual Combinado (D-CBS) distribuye óptimamente las fuerzas de frenada entre la rueda delantera y la trasera. La utilización de un solo y ligero modulador ABS de tipo circulación (integrado con la ECU de los frenos) mantiene el peso del sistema de frenos reducido. También funciona vinculado con el modo de conducción elegido, ajustando automáticamente las características de frenado a la situación de conducción. El doble disco delantero de 320mm es mordido por pinzas de 6 pistones, el disco trasero de 316mm por una pinza de 3 pistones.

La Gold Wing también equipa un basculante Pro-Arm, que se une al bastidor en su parte izquierda. La parte derecha sirve como acceso de mantenimiento. Esto permite una libertad de diseño mucho mayor y hace a la máquina más fácil de manejar; también contribuye a la estabilidad. El Pro-Link proporciona una suspensión progresiva y gran confort, además se utilizan cojinetes esféricos en todas partes para anular la torsión. La precarga del muelle trasero se ajusta manualmente.

3.3 Motor

• Motor SOHC de seis cilindros horizontales opuestos y 24 válvulas
• Acelerador electrónico Throttle By Wire (TBW) con 4 modos de conducción para adaptar la entrega de potencia
• Los modos de conducción también gestionan la amortiguación de la suspensión y la fuerza de frenada
• Paro al Ralentí (Idling Stop), Generador / Arranque Integrado (ISG) y Asistente de Arranque en Pendiente (HSA)
• Adición de un sensor de O2 además de nuevos reglajes de la ECU aseguran el cumplimiento de la EURO5+  

Para aprovechar todo el potencial de manejabilidad de la parte ciclo (y mantener la entrega de potencia y tacto adictivos que son una parte importante del atractivo de este icono) el motor de 1.833cc y seis cilindros horizontales opuestos de la Gold Wing utiliza cuatro válvulas por cilindro.

La potencia máxima de 93kW llega a 5.500rpm, con un par máximo de 170Nm a 4.500rpm. El diámetro de 73mm es igual que la carrera, también de 73mm; los cilindros izquierdos y derechos están descentrados 4mm y las camisas son de aluminio. La relación de compresión está fijada en 10,5:1. Nuevos reglajes de la ECU además de la adopción de un sensor de O2 aseguran el cumplimiento de la EURO5+.

Las culatas Unicam (las válvulas de admisión son accionadas por balancines intermedios, las válvulas de escape por balancines de rodillo) también emplean un eje de balancín coaxial tanto para la admisión como para el escape. Las cámaras de combustión tienen un diseño “pentroof” de 4 válvulas con las toberas de admisión diseñadas para promover flujos circulares dentro de los cilindros y mejorar la eficiencia. Las faldas de pistón llevan un tratamiento de molibdeno para reducir la fricción.

La gestión de motor mediante acelerador electrónico Throttle By Wire (TBW) le aporta 4 modos de conducción, para alterar el carácter y la entrega de potencia, vinculados a la amortiguación de la suspensión y al Sistema de Frenos Dual Combinado (D-CBS):

·         El modo TOUR es el ajuste estándar de confort y potencia. Proporciona una relación de apertura directa, del 100%, entre el acelerador y la mariposa del cuerpo de inyección, con amortiguación y distribución de frenada delantera/trasera por defecto.

·         El modo SPORT utiliza la relación más alta entre el acelerador y la mariposa y ofrece una fuerte aceleración, con amortiguación y presión en la palanca del freno trasero más firmes.

·         El modo ECON ofrece la máxima economía de gasolina y facilidad de crucero, con relación más baja entre el acelerador y la mariposa de la inyección y fuerza de amortiguación y frenada por defecto.

·         El modo RAIN baja las prestaciones para adaptarse a condiciones de mojado o deslizantes, con la relación más baja entre la apertura del acelerador y la de la mariposa, con distribución de frenada por defecto y amortiguación blanda.

Hay dos conductos de entrada de aire situados en la parte delantera izquierda y en la parte trasera derecha. Esta estructura genera remolinos a medida que el aire es aspirado (el resultado es un aprovechamiento más efectivo de toda la superficie del filtro de aire y una reducción de la resistencia). La forma interna de ambos conductos está optimizada para adaptarse a los pulsos del motor a bajo régimen de rpm, mejorando la respuesta y el par desde aperturas más pequeñas del acelerador. Un solo cuerpo de inyección aumenta la velocidad del flujo de aire y mejora la respuesta.

Para complementar la grave, profunda y personal nota del motor, los silenciadores emiten un potente latido, sin un ruido excesivo. Las áreas transversales de los codos de escape de dos de los seis cilindros se reducen en un 20%, lo que realza el volumen y la profundidad del sonido.

El ISG (Generador / Arranque Integrado) combina el alternador y el motor de arranque en un solo componente, con el generador pasando a hacer las funciones de motor de arranque de forma efectiva cuando se le suministra corriente inversa. Es 2,4 kg más ligero que un sistema estándar. Se emplean engranajes helicoidales para la transmisión del ISG, reduciendo el ruido mecánico.

Características clave del Paro al Ralentí son el arranque ultra silencioso del motor, gracias al uso del ISG, y la suavidad del tacto del arranque lograda mediante una combinación de control del DCT y TBW. Cuando la moto se detiene en un semáforo con el Paro al Ralentí activado, el motor se para automáticamente después de 3 segundos y, para volver a arrancar, el conductor solo tiene que girar el acelerador, lo que inmediatamente pone en marcha el motor.

El sistema es controlado aplicando de antemano presión hidráulica de aceite a la línea DCT que activa el embrague cuando el motor arranca, así que el tiempo de retraso desde que el conductor abre el acelerador y el comienzo del movimiento se reduce. Para evitar cualquier brusquedad, el TBW hace que la mariposa se abra gradualmente siguiendo a la apertura del acelerador (de ahí la suavidad propia de la Gold Wing). El Paro al Ralentí puede activarse o desactivarse desde el interruptor de la parte derecha del manillar.

Arrancar en una pendiente con una motocicleta convencional implica soltar los frenos, abrir el acelerador y soltar el embrague simultáneamente de acuerdo al grado de inclinación. Para facilitar esta operación, la Gold Wing tiene Asistente de Arranque en Pendiente (HSA). Después de parar en una pendiente, apretando rápidamente más la maneta de freno se consigue que el modulador del ABS genere presión hidráulica para la pinza de freno trasera. Al arrancar (incluso cuando la maneta de freno se libera) la presión hidráulica retiene temporalmente la fuerza de frenado (durante unos 3 segundos) por lo que es posible comenzar a subir la pendiente acelerando. Cuando el asistente está funcionando, el indicador HSA se activa para informar al conductor.

3.4. Transmisión de Doble Embrague (DCT)

• DCT con 7 velocidades de serie
• Suave y silenciosa, con cambios ultra rápidos
• Modo Walking que permite a la máquina avanzar lentamente hacia delante o hacia atrás
• Los 4 modos de conducción también gestionan la DCT para una respuesta optimizada

Honda ha vendido más de 250.000 motocicletas equipadas con DCT en toda Europa desde que el sistema apareció por primera vez como una opción en la VFR1200F en 2009. El sistema realiza cambios y reducciones de marcha consistentes y sin brusquedad y su uso rápidamente se convierte en algo natural e instintivo. Utiliza dos embragues: uno para arranque y 1ª, 3ª, 5ª y 7ª velocidad: el otro para 2ª, 4ª y 6ª, con el eje primario de cada embrague situados uno dentro del otro para lograr un conjunto compacto.

Cada embrague es controlado independientemente por su propio circuito electro-hidráulico. Cuando sucede un cambio de marcha, el sistema preselecciona el engranaje siguiente mediante el embrague que no está acoplado en ese momento. Entonces, el primer embrague se desacopla electrónicamente y, simultáneamente, el segundo embrague se acopla.

El resultado en un cambio de marcha consistente, rápido y sin brusquedades. Además, como los dos embragues transfieren el movimiento de un engranaje al siguiente con mínima interrupción de la tracción a la rueda trasera, se minimiza cualquier tirón o hundimiento de la máquina, haciendo el tacto del cambio suave y directo. Las ventajas extra incluyen la durabilidad (ya que los engranajes no pueden dañarse por un fallo al cambiar), imposibilidad de calar el motor, relajada conducción urbana, reducción de la fatiga del conductor y mayor capacidad del conductor para concentrase en los puntos de trazada, frenado y aceleración. 

El sistema DCT ofrece dos distintos planteamientos de conducción: el modo Automático, con esquemas de cambios preprogramados, que lee constantemente la velocidad del vehículo, la marcha seleccionada y las rpm del motor para decidir cuándo debe suceder un cambio de marcha, y el modo de Transmisión Manual para cambios de marcha utilizando los gatillos en la parte izquierda del manillar.

Utilizando la tercera generación (y la única con 7 velocidades) la DCT de la Gold Wing está específicamente diseñada para cruceros de larga distancia; también es extremadamente suave y rápida al cambiar.

También está optimizada para ofrecer buena maniobrabilidad a baja velocidad, con relaciones cerradas que reducen los impactos al cambiar. En el rango de velocidades elevadas las relaciones son más abiertas para reducir las rpm. En ambos rangos de velocidad el confort se ha mejorado, ya que la subida y bajada de marchas es de la más alta calidad.

A lo largo del desarrollo de la tercera generación se puso el enfoque en una mayor reducción del ruido y la brusquedad al cambiar, utilizando amortiguadores de goma en ambos extremos de la guía de horquilla y en el brazo maestro se redujo mucho cualquier sonido de impacto durante los cambios de marcha.

Un amortiguador de muelle va instalado entre el embrague y el eje primario para absorber el par en dirección rotacional, reduciendo el ruido y el impacto del contacto entre el embrague y el eje primario al cambiar de marcha. 

La DCT de la Gold Wing incorpora un Modo Walking de marcha lenta hacia delante, de 1,8km/h, con una reversa de 1,2km/h, operados de forma instantánea desde un interruptor +/- en la parte izquierda del manillar.

El eje primario tiene una estructura de doble tubo, con el eje exterior (conectado a las marchas de número par) unido al eje interior mediante una cadena, a través de los engranajes del eje secundario. Esta estructura da al eje primario exterior el rol de eje intermedio de reversa, lo que da como resultado un mecanismo de reversa ligero y con una estructura compacta (sin necesidad de utilizar un eje intermedio de reversa).

Cuando se activa el Modo Walking los dos embragues de la DCT son utilizados para posibilitar el movimiento hacia atrás con el embrague #1 y el movimiento hacia delante con el embrague #2. De esta forma, es posible el movimiento hacia delante o hacia atrás a velocidad de peatón con solo el control del embrague, sin necesidad de cambio de engranajes. Además, el sistema throttle-by-wire gestiona la velocidad controlando minuciosamente la capacidad del embrague, manteniendo al tiempo una cierta velocidad del motor y garantizando el control con una sensación de seguridad en cualquier situación.　

　Los 4 modos de conducción interactúan con la DCT y utilizan parámetros DCT específicos:

TOUR: utiliza ajustes por defecto para un acoplamiento del embrague y unos cambios de marcha suaves en modo AT, con cambios de marcha en el rango de bajas a altas rpm.

SPORT: proporciona un acoplamiento del embrague más directo, con cambios de marcha programados en un rango de rpm de medio a alto.

ECON: el acoplamiento del embrague es suave, aguantando las marchas de bajas a medias rpm y con tacto del cambio por defecto.

RAIN: el acoplamiento del embrague también es suave, aguantando las marchas de bajas a altas rpm y con cambios más lentos en modo AT.

4. Accesorios

Se ha desarrollado una amplia gama de Accesorios Originales Honda para reforzar aún más la experiencia única de poseer una Honda Gold Wing. Estos están disponibles como un pack o individualmente.

El pack Full Option Gold Wing incluye los siguientes accesorios:

• Bolsas y alfombrillas para maletas
• Caballete central
• Respaldo del pasajero
• Parabrisas alto
• Faros antiniebla

También están disponibles los siguientes accesorios:

• Interruptor de audio para el pasajero y su anclaje: permite al pasajero ajustar el volumen, la fuente y la pista
• Amplificador de potencia y su anclaje: proporcionando música limpia y nítida para disfrutar de la mejor experiencia de audio en carretera abierta.
• Altavoces traseros y anclaje: estos altavoces de 55W te permiten expandir el sistema de audio a cuatro altavoces en tu Gold Wing
• Bandas de rueda
• Tapas de pinza delantera (disponibles en Cromo / Negro)
• Caballete lateral cromado
• Funda media de motocicleta
• Asas altas pasajero
• Asiento custom:
• Deflectores de aire superior e inferior
• Reposapiés del conductor más amplios
• Respaldo del conductor: ee estilo custom, con respaldo de alta calidad que incorpora el logo Gold Wing en relieve, proporciona apoyo para un mayor confort.  
• Palanca de cambio de pie DCT: un kit completo que te permite cambiar de marchas de forma tradicional, con la 1ª abajo y las otras seis hacia arriba
• Sistema de alarma: la alarma empieza a sonar cuando se detecta una anomalía.
• Toma de 12V

5. Especificaciones técnicas

MOTOR
Tipo motor	4 tiempos, flat-6, 24 válvulas, SOHC, refrigeración líquida
Cilindrada	1.833 cc
Diámetro x Carrera (mm)	73 mm x 73 mm
Relación de compresión	10,5:1
Potencia máxima	93 kW a 5.500 rpm
Par máximo	170 Nm a 4.500 rpm
Nivel de ruido estacionario	89 db (A)
Velocidad máxima	180 km/h
Capacidad de aceite	5,6 L
Arranque	Sistema de arranque integrado en el alternador
SISTEMA DE ALIMENTACIÓN
Carburación	Inyección electrónica de gasolina PGM-FI
Capacidad depósito de gasolina	21 L
Emisiones CO2 WMTC	124 g/km
Consumo de gasolina	5,4 L
SISTEMA ELÉCTRICO
Capacidad batería	12V 21Ah (20HR)
TREN DE TRANSMISIÓN
Tipo embrague	2x embrague húmedo multidisco
Tipo de trasmisión	Transmisión de Doble Embrague de 7 velocidades con asistencia de avance y reversa
Transmisión final	Cardán
BASTIDOR
Tipo bastidor	Doble viga de fundición de aluminio
PARTE CICLO
Dimensiones (LxAnxAl)	2.475 mm x 905 mm x 1.340 mm
Distancia entre ejes	1.695 mm
Ángulo de lanzamiento	30,5°
Avance	109 mm
Altura asiento	745 mm
Distancia libre al suelo	130 mm
Peso en orden de marcha	373 kg
Radio de giro	3,4 m
SUSPENSIÓN
Suspensión delantera	Doble horquilla
Suspensión trasera	Pro Link
RUEDAS
Rueda delantera	18M/C x MT3.50
Rueda trasera	16M/C x MT6.00
Neumático delantero	130/70R18 M/C 63H
Neumático trasero	200/55R16 M/C 77H
FRENOS
Tipo ABS	Sistema de ABS combinado controlado electrónicamente
Frenos delanteros	Doble disco hidráulico de 320mm x 4,5mm con pinzas de 6 pistones, discos flotantes y pastillas de metal sinterizado
Freno trasero	Disco ventilado de 316mm x 11mm con pinza de 3 pistones y pastillas de metal sinterizado
INSTRUMENTOS y ELECTRICIDAD
Instrumentos	Monitor TFT de 7 pulgadas
Faro	LED
Piloto trasero	LED
Conectividad	Bluetooth Audio y Apple CarPlay / Android Auto sin cable
USB	Sí
Toma de 12V	Opcional
Intermitentes auto-cancelables	Sí
Sistema de seguridad	HISS
Control de crucero	Sí
Modos de conducción	Tour, Sport, Econ y Rain
HSTC	Sí
Características adicionales	Parabrisas ajustable electrónicamente, paro al ralentí, Smart Key, control presión neumáticos, puños calefactables, asistente de arranque en pendiente

^{Todas las especificaciones son provisionales y pueden estar sujetas a cambios sin previo aviso.}

** ^{Por favor, tenga en cuenta que los datos suministrados pertenecen a resultados obtenidos por Honda bajo condiciones de prueba estandarizadas, prescritas por WMTC. Las pruebas se realizan sobre rodillo y usando una versión estándar del vehículo, con el conductor solo y sin equipamiento opcional adicional. El consumo de gasolina real puede variar dependiendo de la forma personal de conducción, el mantenimiento del vehículo, el clima, las condiciones de la carretera, la presión de los neumáticos, la instalación de accesorios, la carga, el peso del conductor y el pasajero, y otros factores.}

Fuente: Honda Motors