Honda (American Honda Motor Co.) deberá retirar algunos modelos GoldWing GL1800 2018-2021.
Se informó que el perno del engranaje impulsor primario del cigüeñal puede romperse, lo que puede provocar el bloque del motor y la rueda trasera.
Si el motor se para y se bloquea inesperadamente, la rueda trasera puede bloquearse mientras conduce, lo que aumenta el riesgo de accidente o lesión.
Durante el desarrollo del vehículo, las especificaciones de la marcha primaria no tuvieron en cuenta determinadas condiciones de conducción que implican aplicaciones con el acelerador encendido y apagado. Las aplicaciones con el acelerador encendido y apagado pueden provocar un alto par de torsión anti transmisión en el cigüeñal que genera momentos de flexión por la carga de empuje y mayor tensión en el perno de la marcha primaria, lo que provoca una falla por fatiga del perno.
Estiman que hay un potencial de 18,196 unidades afectadas.
Los concesionarios reemplazarán el perno del engranaje impulsor primario sin cargo. Se espera que las cartas de notificación a los propietarios se envíen por correo el 20 de diciembre de 2024. Los dueños de los modelos mencionados pueden comunicarse con el servicio de atención al cliente de Honda (USA) al 1-866-784-1870.
El número de Honda para este retiro es KQ9.
Podes descargar los documentos originales en idioma inglés
Cronología de eventos
Marzo de 2020 – enero de 2021
Honda recibió informes de calidad sobre el problema y comenzó a investigar.
Enero de 2021 – febrero de 2021
Honda analizó el problema y decidió mejorar la dureza del perno, a pesar de no conocer la causa del problema ni las posibles incidencias que pudieran ocurrir.
2 de marzo de 2021
Honda recibió un informe de calidad adicional sobre el problema y continuó investigando.
Febrero de 2022 – agosto de 2022
Honda recibió informes adicionales y comenzó a volver a analizar e investigar el problema, centrándose en las posibles condiciones que causan estrés en el vehículo.
Septiembre de 2022 – noviembre de 2023
Honda obtuvo datos relevantes y continuó investigando y analizando el problema.
Octubre de 2022 – marzo de 2024
Honda recibió informes de calidad adicionales sobre el problema.
25 de marzo de 2024
Honda continuó investigando la causa del problema.
22 de mayo de 2024 – 7 de octubre de 2024
Honda continuó investigando, con un enfoque en el potencial y el impacto del aflojamiento de los pernos. Honda
Informe de retiro de seguridad de la Parte 573 24V-820 Página 3.
La información contenida en este informe se presentó de conformidad con el 49 CFR §573 determinó que el aflojamiento de los pernos no era una variable aplicable para el problema.
12 de agosto de 2024
Honda recibió informes de la NHTSA VOQ de un vehículo que se detuvo y el conductor se cayó. Honda continuó
investigando el problema.
10 al 18 de septiembre de 2024
Honda recibió informes adicionales, incluido un VOQ de la NHTSA que involucraba lesiones a un cliente. Honda continuó investigando el problema.
18 de septiembre de 2024
La NHTSA instó a Honda a realizar un retiro de seguridad.
3 de octubre de 2024
Honda reorientó sus esfuerzos de investigación y análisis de las mediciones de tensión del vehículo al perno.
24 de octubre de 2024
Honda determinó que existía un defecto relacionado con la seguridad del vehículo motorizado y decidió realizar un retiro del mercado por motivos de seguridad.
Al 24 de octubre de 2024, Honda había recibido 51 reclamos de garantía, 1 informe de lesiones y ninguna muerte relacionada con este problema desde el 17 de octubre de 2017 hasta el 11 de octubre de 2024.
Fuente
National Highway Traffic Safety Administration
United States Department of Transportation
Octubre 31, 2024
