T-CLOCS es un acrónimo utilizado para recordar una lista de chequeo de seguridad para motos. Cada letra representa un aspecto clave a revisar:
- T: Neumáticos (Tires)
- C: Controles (Controls)
- L: Luces (Lights)
- O: Aceite (Oil)
- C: Chasis (Chassis)
- S: Soportes (Stands)
La lista de chequeo T-CLOCS se usa para asegurarse de que la moto esté en condiciones seguras antes de salir a la ruta. La Fundación para la Seguridad en Motociclismo (MSF por sus siglas en inglés) recomienda realizar esta inspección antes de cada viaje.
Algunos de los controles incluidos en la lista T-CLOCS son:
✔️ Revisar el estado de los neumáticos, incluyendo la profundidad del dibujo y la presión de aire.
✔️ Verificar el correcto funcionamiento de los controles, como frenos y acelerador.
✔️ Asegurarse de que todas las luces funcionen bien.
✔️ Controlar el nivel de aceite.
✔️ Comprobar que la moto esté segura sobre una superficie estable cuando esté estacionada.
Que revisar en cada en cada Letra y a que prestar atención
T – NEUMÁTICOS Y RUEDAS
Estado de los neumaticos
Estado: Profundidad del dibujo, desgaste, deterioro por la intemperie, asiento uniforme, protuberancias, objetos incrustados.
Presión de aire: Verificar con el neumático frío y ajustar según la carga y las especificaciones.
Ruedas de rayos: Doblados, rotos, faltantes, tensión. Para verificar: golpear la parte superior de la rueda—si suena “ring”, está bien; si suena “thud”, hay un radio flojo.
Llantas: Grietas, abolladuras.
Alineación: Ovaladas o rectas (máximo 5 mm de desviación). Girar la rueda y colocar en el índice.
Rulemanes: Sostener la parte superior e inferior del neumático y flexionar. No debe haber juego (clic) en el eje, ni ruidos al girar.
Asiento del neumatico: Sin grietas, cortes o rasgaduras. No debe haber exceso de grasa ni residuos marrón-rojizos en el exterior.
Frenos
Funcionamiento: Cada freno por sí solo debe evitar que la moto se mueva.
Estado: Revisar el desgaste de las pastillas y discos.
C – CONTROLES
Manillar
Estado: Debe estar recto, girar libremente y tener empuñaduras y extremos bien sujetos.
Palancas y pedales
Estado: No deben estar rotos, doblados o agrietados. Deben estar bien montados y con los extremos de bola en las palancas del manillar.
Pivotes: Deben estar lubricados.
Cables
Estado: Sin hilos deshilachados ni torceduras. Lubricar extremos e interior.
Enrutamiento: No deben interferir ni tirar del cabezal de dirección o la suspensión. Evitar ángulos agudos. Soportes en su lugar.
Mangueras
Estado: Sin cortes, grietas, fugas, abultamientos o desgaste.
Enrutamiento: No deben interferir ni tirar del cabezal de dirección o la suspensión.
Acelerador
Funcionamiento: Debe moverse libremente, cerrarse a presión y no acelerarse al girar el manillar.
L – LUCES Y ELECTRICIDAD
Batería
Estado: Terminales limpios y ajustados, nivel de electrolito correcto, sujeción firme.
Tubo de ventilación: No debe estar doblado, mal colocado ni tapado.
Faro delantero
Estado: Sin grietas, reflector en buen estado, sistema de montaje firme.
Orientación: Verificar altura y alineación lateral.
Luz trasera y de freno
Estado: Sin grietas, limpia y bien ajustada.
Funcionamiento: Debe encenderse al accionar el freno delantero y trasero.
Luces de giro
Funcionamiento: Deben parpadear correctamente.
Interruptores
Funcionamiento: Todos los interruptores deben responder bien (apagado del motor, luces altas/bajas, intermitentes).
Espejos
Estado: Sin grietas, limpios, montajes y juntas bien ajustados.
Ajuste: Verificar sentado en la moto.
Lentes y reflectores
Estado: Sin grietas ni roturas, bien montados, sin exceso de condensación.
Cableado
Estado: Sin cables deshilachados, rozaduras o problemas de aislamiento.
Enrutamiento: Debe estar bien sujeto, sin interferencias ni tirones en la dirección o suspensión. Conectores bien ajustados y limpios.
O – ACEITE Y OTROS FLUIDOS
Niveles
Aceite del motor: Verificar en caliente, con la moto en un caballete central sobre superficie nivelada, usando varilla o mirilla.
Aceite de transmisión: Controlar transmisión, diferencial y eje.
Fluido hidráulico: Frenos y embrague (mirilla o depósito).
Refrigerante: Revisar el depósito/tanque solo con el motor frío.
Combustible: Controlar nivel en el tanque o medidor.
Fugas
Aceite del motor: Revisar juntas, carcasas y sellos.
Aceite de transmisión: Inspeccionar juntas, sellos y respiraderos.
Fluido hidráulico: Revisar mangueras, cilindros maestros y pinzas.
Refrigerante: Controlar radiador, mangueras, tanque y conexiones.
Combustible: Verificar líneas, válvula de combustible y carburadores.
C – CHASIS
Estructura
Estado: Buscar grietas en los refuerzos y soportes de los accesorios. Atentos a pintura levantada, que puede indicar tensión estructural.
Cojinetes de dirección
Prueba: Levantar la rueda delantera y girar el manillar. No debe haber trabas ni puntos duros. Tirar/empujar las horquillas para detectar juego.
Bujes del basculante
Prueba: Levantar la rueda trasera y empujar/tirar del basculante para verificar juego.
Suspensión
Horquillas delanteras: Deben moverse suavemente, con presión de aire y amortiguación equilibradas. Verificar ajustes antihundimiento.
Amortiguadores traseros: Recorrido suave, ajustes uniformes de precarga y amortiguación. La articulación debe moverse libremente y estar bien lubricada.
Transmisión
Cadena o correa: Comprobar tensión en el punto más tenso.
Lubricación: Engrasar las placas laterales cuando estén calientes. Nota: no lubricar correas.
Piñones: Dientes en buen estado y montados firmemente.
Fijaciones
Tornillos y tuercas: Deben estar apretados, sin piezas faltantes.
Clips y chavetas: Verificar que no haya pasadores rotos o ausentes.
S – SOPORTES
Caballete central
Estado: Sin grietas ni dobleces.
Retención: Resortes en su lugar y con la tensión adecuada.
Caballete lateral
Estado: Sin grietas ni dobleces. Si tiene interruptor de corte de seguridad o almohadilla, deben estar en buen estado.
Retención: Resortes bien colocados y con tensión suficiente para mantener su posición.
Fuente: Motorcycle Safety Foundation
